Las naves de Hatshepsut
"Los barcos
de la expedición de la reina Hatshepsut al país de Punt median entre 25 y 30
mts. de eslora, y sus líneas eran ya decididamente marineras. De hecho, los
expertos ven en aquellos cascos una clara influencia de los diseños minoicos y
fenicios; estaban construidos de madera de cedro del Líbano, por lo que tenían
la tablazones más largas que las de acacia y sicomoro, usuales en las naves
antiguas. Sin embargo, seguían sin quilla ni cuadernas y, por consiguiente
llevaban el tradicional tortor desarrollado en la época del faraón Sahure. Los
egipcios eran conocedores de la quilla, puesto que como hemos visto
anteriormente tenían contacto con los fenicios y minoicos, y estos sabemos que
si la utilizaban a la hora de construir sus naves, una explicación a la falta
de quilla pudiera ser la imposibilidad de hacer puertos y embarcaderos debido a
las crecidas del Nilo y así poder acercarse a la orilla más fácilmente, fondear
mejor y evitar encallar, por otro lado si observamos detenidamente las
extremidades (proa y popa) de dichas embarcaciones vemos que se elevan
abandonando la superficie del agua, para poder adentrarse en la orilla. En cambio, presentaban dieciséis baos, una
auténtica novedad, cuyas cabezas asomaban por los costados del casco. Esta
característica se repitió a partir de entonces en la mayoría de los barcos
construidos en el Mediterráneo hasta el siglo XV.
Disponían
de técnicas de gobierno para afrontar la navegación de altura; su propulsión
era mixta, a remo y a vela, con 15 remos por banda y una vela más baja y más
ancha que las anteriores, lo que permitía mantenerla largada con viento más
fuerte. En el aparejo se introduce por primera vez una botavara, a modo de
verga baja que también se regulaba con un sistema de brazas. El palo era de una
sola pieza, obtenido de un tronco de cedro; se colocaba en el centro de la nave
sostenido por dos estayes de proa y un contraestay. Al estar situado en el
centro y no a proa, permitía bracear la verga hasta navegar con viento de
través sin que el barco cayera a sotavento; esto era impensable en los barcos
anteriores, que estaban obligados a navegar a vela sólo con vientos portantes.
Para el timoneo iban guarnidos con espadillas, una en cada aleta y a ambos
lados de un alcázar que, si bien era incipiente, estaba algo más desarrollado
que en las naves de Sahure. Este sistema de gobierno se mantuvo hasta la Edad
Media, cuando apareció el timón articulado al codaste."
"Características:
Eslora total: de 25 a 30 metros
Eslora de flotación: 17 metros
Manga: 17 metros
Calado: 1,25 metros"
Bibliografía
SANTÍSIMA TRINIDAD
HISTORIA DE LA NAVEGACIÓN
Ediciones Altaya, S.A.
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